新款智己LS7登场，本该是车圈的一桩喜事，厂家推陈出新，买家多了个新选项。
可吊诡之处在于，新车屁股还没坐热，二手车平台上已然“跳楼大甩卖”了，表显里程一水儿的“准新车”，价格更是断崖式下跌，这番景象，怎么咂摸都觉得不对味儿。
这桥段，各位看官是不是觉得似曾相识？
长城魏总早前就曾炮轰过“零公里二手车”这桩行业丑闻，话里话外影射某些车厂为了粉饰销量报表，把崭新的车辆倒手至二手市场。
眼下再瞅瞅智己LS7这光景，委实让人疑窦丛生。
当然，咱也不能一口咬定这就是“零公里二手车”的拙劣模仿。
毕竟，二手车行情随市场潮汐涨落，降价本也无可厚非。
但关键是，这跌幅也忒离谱了吧？
原价三十好几万的座驾，落地直接七折贱卖，谁能扛得住这镰刀？
易地而处，换作是消费者，这心里头必然不是滋味。
刚提的新车，还没捂热乎就大幅缩水，谁能乐呵？
更要命的是，这直接戕害了品牌声誉。
往后谁还敢光顾你家的新车？
谁又能打包票下次不会再来这出“背刺”大戏？
这事儿啊，得掰开了揉碎了说。
一方面，是车企在营销韬略上的短视。
如今新能源车市卷成了啥模样？
特斯拉、比亚迪一马当先降价促销，其他品牌也只得硬着头皮跟进。
智己LS7此番改款，平心而论，诚意是有的，但步子迈得不够大。
芯片是鸟枪换炮了，配置也升级换代了，续航也水涨船高了，可价格却纹丝不动，在对价格锱铢必较的买家面前，这竞争力自然就捉襟见肘了。
另一方面，是二手车市场的监管阙如。
倘若真有车企为了冲业绩，将新车倾销至二手车市，那这事情的性质就变味了。
这不仅侵犯了消费者的合法权益，也扰乱了市场秩序。
监管部门理应重拳出击，不能让这股歪风邪气恣意蔓延。
溯本求源，何以会滋生“零公里二手车”这种怪诞现象？
归根结底，还是车企头顶的KPI压力山大。
销量报表不好看，领导脸上无光，下头的人就得绞尽脑汁完成指标。
于是乎，各种“神操作”便应运而生。
然而，这种拆东墙补西墙的做法，无异于饮鸩止渴。
短期内或许能让数据更好看，但长此以往，侵蚀的是品牌的信用和买家的信任。
这代价，可不是一星半点。
说到底，车企想要在激烈的市场中拥有一席之地，仰仗的还是过硬的产品力和精益求精的服务。
把车子打磨好，把售后服务做到位，消费者自然会心甘情愿地掏腰包。
耍那些花拳绣腿，终将作茧自缚。
五月份智己品牌的销量乍一看还过得去，四千多台，但可别忘了，这其中有多少是新款L6的订单在苦苦支撑？
L6的订单量突破八千五百台，可交付又掉链子，这中间的窟窿，会不会又变成二手车市场上的“惊喜”盲盒？
这就像一个莫比乌斯环。
交付滞后——订单转至二手——新车销量受损——为了冲量继续倒腾二手车…… 智己若无法挣脱这个泥淖，恐怕未来的日子会更加举步维艰。
是以，智己这次LS7的改款换代，与其说是产品层面的升级，不如说是对自身运营模式的一次灵魂拷问。
市场真正需要什么？
消费者真正渴望什么？
如何才能构筑起牢不可破的品牌信任？
这些命题，远比升级几个花哨配置、提升一丁点续航里程来得更为关键。
切记，汽车是经久耐用品，消费者购车是为了长远使用，而非为了刚落地就贬值。
倘若车企无法为消费者提供恒定的价值，那么，即便设计再惊艳、技术再尖端，也终将是镜花水月。